Симонов о воспоминаниях Цукшвердта

Материал из энциклопедии "Вики-Поляны"
Перейти к: навигация, поиск
tux
Эта статья авторская и защищена от правок, но можно оставить комментарий на странице обсуждения.

© Симонов Анатолий Александрович – Саратовский государственный университет им. Н.Г. Чернышевского, кандидат исторических наук, доцент.

ВОЛЖСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ В ГОДЫ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ В ВОСПОМИНАНИЯХ ЛЕНИНГРАДЦА А.Э. ЦУКШВЕРДТА

Инженер-капитан 1-го ранга, доктор технических наук, профессор Александр Эдуардович Цукшвердт (1894-1980) оставил заметный след в истории отечественного военно-морского флота. Автор более семидесяти научно-исследовательских работ[1], он являлся теоретиком и практиком военного кораблестроения, наставником молодых ученых. Его деятельность отмечена правительственными премиями и наградами, а имя значится среди знаменитых людей Санкт-Петербурга[2].

Небезынтересна и ранняя военная биография известного кораблестроителя. Началась она сразу после окончания в мае 1917 г. Политехнического института в Петрограде. Имея звание морского инженера, А.Э. Цукшвердт записывается на курсы гардемаринов флота. Летом, сдав экзамены, распределяется на Черноморский флот и участвует в боевых действиях на кораблях «Поспешный» и «Троян». Октябрьскую революцию встречает в Батуми. Успевает в Севастополе выдержать испытание на звание инженера-механика и в этой должности перевестись в Кронштадт на линейный корабль «Полтава». В начале 1918 г. добровольно поступает на Красный флот[3].

Далее предстояло участие в Гражданской войне в составе Волжской военной флотилии[4]. Эту часть своей биографии Александр Эдуардович кратко изложил в мемуарах. Их машинописный текст, озаглавленный «Воспоминания о боевых действиях Волжской военной флотилии на Волге и Каме в 1918-1920 гг.», хранится ныне в Вольском краеведческом музее[5]. В свое время, в 1966 г., этот материал предназначался учащимся Вольской средней школы № 19, где в рамках военно-патриотической работы действовал отряд имени Н.Г. Маркина[6].

Автор записок служил флагманским корабельным инженером и начальником отдела в штабе Волжской флотилии, то есть хорошо знал начальствующий состав соединения, его сильные и слабые стороны. Весьма ценна поэтому данная из первых уст характеристика отдельных руководителей и сослуживцев. Кроме того, на момент оставления должности во флотилии и перевода в Петроград в первой половине 1920 г. А.Э. Цукшвердт оказался чуть ли не единственным сотрудником штаба, прослужившим в нем более года. Соответственно в мемуарах прослеживаются многие должностные пертурбации и показана штабная жизнь.

Другая немаловажная особенность записок – это деятельность самого автора, в обязанности которого входил осмотр поврежденных в боевой обстановке корпусов кораблей. Цукшвердт принимал решение о необходимости местного или заводского ремонта и детально описывал неисправности в докладе начальнику штаба и командующему флотилией. В воспоминаниях присутствуют примеры различных повреждений судов с подробным рассказом об их причинах. Описываются боевые действия, свидетелем которых в ряде случаев был мемуарист. Данный им военно-технический аспект речной войны на Волге и ее притоках практически отсутствует в специальных работах по Гражданской войне, и это обстоятельство еще более выделяет рассматриваемый мемуарный труд. К этому следует добавить сделанные автором качественные схемы происшествий и сражений на реках. В целом мемуары, несмотря на некоторые погрешности, связанные с давностью описываемых событий, заслуживают пристального внимания и изучения. В данной же статье исследуется круг упомянутых в записках персоналий и личностных отношений А.Э. Цукшвердта с ними. Эта сторона мемуаров позволяет дополнить отдельные биографические данные известных и малоизвестных участников Гражданской войны и получить представление о структуре и составе управленческого звена Волжской военной флотилии.

Начнем с командующих. Первым был Ф.Ф. Раскольников[7]. Цукшвердт встретился с ним на яхте «Межень» [8] по прибытии к месту службы в начале октября 1918 г. Вот его характеристика: «Это был человек среднего роста, с лицом правильным, голубоглазый, белокурый, с волной волос надо лбом. Был он вежлив, деликатен, но за этим стоял умный, мужественный, решительный человек, которому под силу было руководить в тяжелейших боях и условиях Волжской флотилией». Далее по тексту автор только вскользь упоминает Раскольникова, не приводит никаких фактов его успешной деятельности, но подмечает, что тот «дополнительно [к командованию флотилией] был известным агитатором» [9]. Это весьма существенное замечание, которое позволяет толковать первоначальное славословие Раскольникову как неизбежный дифирамб в адрес «видного деятеля партии и государства, оклеветанного в период культа Сталина» [10]. Александр Эдуардович, конечно же, был в курсе развернувшейся в период «хрущевской оттепели» дискуссии о роли Раскольникова в Гражданской войне. Инициатором выступил бывший балтиец К.Г. Рянни. В своем письме члену Военного совета Военно-Морского флота адмиралу В.М. Гришанову он поставил вопрос о пересмотре положительной оценки деятельности Раскольникова и отмены его полной реабилитации. Среди нескольких аргументов прозвучало, в том числе, мнение о низких военно-командных способностях дважды Краснознаменца и любимца Троцкого. Удивительно, но адмирал Гришанов в своем ответе К.Г. Рянни, всячески оправдывая Раскольникова, все же оговорился, что тот сам скромно оценивал свой командный опыт, приобретенный в речных боях на Волге, и считал себя больше политическим работником, чем военно-морским специалистом. Однако вынужден был подчиняться приказам Реввоенсовета Республики[11]. Вот и в ноябре 1918 г., примерно через месяц после описанной А.Э. Цукшвердтом встречи, Раскольников временно был отозван Л. Троцким с Волги на Балтику. Порученный ему разведывательный поход на Ревель оказался неудачным: два эсминца с экипажами и вместе с командующим попали к англичанам в плен[12].

С заменившим Раскольникова В.Н. Варваци[13] автор познакомился, когда тот был еще начальником штаба флотилии. Именно от него он получил назначение на должность. В роли же командующего Варваци выпало быть всего несколько месяцев в период подготовки соединения к кампании 1919 г. Точнее, он сначала исполнял обязанности командующего, продолжая возглавлять штаб, а затем в феврале 1919 г. вошел в состав Революционного военного совета флотилии в должности «технического руководителя и военного специалиста» [14]. Членами РВС стали также А.В. Васильев и Н.В. Руссов, которые в мемуарах лишь упоминаются. Данные «товарищи» контролировали в основном политическую и контрразведывательную сторону деятельности флотилии, и А.Э. Цукшвердт с ними не сталкивался. А вот с В.Н. Варваци ему пришлось заниматься ремонтом и вооружением судов. Сохранились протоколы совместных заседаний штаба Волжской военной флотилии с представителями Нижегородского порта и заводов по различным техническим вопросам. Фамилии Варваци и Цукшвердта там соседствуют[15]. Александр Эдуардович вспоминает о хорошем отношении к нему командующего и приводит такой эпизод: «Как-то он позвал меня к себе в кабинет и прочитал свой доклад о флотилии с характеристиками всех сотрудников. Мне запомнилась его фраза обо мне: “Самый дельный из механиков”. Были у Варваци и очень скверные характеристики» [16].

К началу кампании 1919 г. военным руководителем флотилии стал П.И. Смирнов[17]. Автор записок очень осторожно, но в целом негативно оценивает его деятельность – говорит об упорстве и строгости, но сожалеет о незначительной командной практике[18]. Ее недостаток сказался в неоправданных боевых потерях в ходе кампании. В общем же А.Э. Цукшвердт приходит к заключению, что «у руководства флотилией стояли лица, не всегда имевшие достаточный опыт, так как обычно были не старше 25-летнего возраста» [19].

Сотрудников штаба автор перечисляет в хронологической последовательности. Сначала говорит об осенней кампании 1918 г.: «Комиссаром штаба был тов. Ярчук[20], высокий добродушный человек, работать с ним мне было легко, относился он ко мне с полным доверием. Начальник оперативного отдела Н.Н. Струйский[21] и флагманский артиллерист А. А. Синицын[22] были большей частью на яхте командующего “Межень”, а с помощником артиллериста С.А. Черепановым[23] я жил в одной каюте. Комендантом штаба был в то время тов. Водоватов» [24].

Зимой – весной 1919 г. произошли следующие изменения. «Появился Н.Ф. Чернов[25], с которым я подружился на многие годы. Из Петербурга приехал и стал начальником минного отдела Н.И. Славянский[26]. Веселостью, непринужденностью и открытым характером он привлекал многих. Познакомясь с ним, я через полгода понял, что он не дорожит дружбой, бросает людей, которые ему раньше нравились, и стал относиться к нему с большой осторожностью. Появился молодой артиллерист А.В. Леонов[27]. Флаг-штурман И. Карлов с Георгиевским крестом на груди[28], милейший человек, погибший на реках Сибири. И.И. Никольский[29] был специалистом по тралению. Н.В. Зернин[30], симпатичный и дельный военмор, стал к лету 1919 г. начальником штаба. Его хвалили как партийные, так и беспартийные товарищи» [31].

Весной же 1919 г. во главе штаба встал В.А. Арский[32] – «человек знающий». Оперативный отдел возглавил А.А. Архангельский[33], «охотно знакомивший меня по картам с положением на фронте. Таким образом, я быстро и ясно представлял себе боевую обстановку» [34]. Его помощником был П.А. Подобед[35]. «Он удалил из оперативного отдела бывших там сотрудников, а на их места взял мобилизованных студентов Нижнего Новгорода, не имевших отношения к военно-морскому делу. Среди них были В.Н. Воробьев и М.Н. Бебешин. Они настолько успешно специализировались в морском деле, что по окончании Гражданской войны остались на флоте и стали большими военными специалистами. Впоследствии В.Н. Воробьев стал командиром дивизиона подводных лодок Балтийского флота и одним из первых получил орден Ленина. М.Н. Бебешин командовал подводной лодкой в Черном море и погиб вместе с нею. А здоровый и крепкий третий студент скоропостижно скончался в 1920 году» [36].

Среди интересных фрагментов записок – борьба с минами противника на Каме летом 1919 г. «Мины были поставлены на протяжении 10 км, что задерживало продвижение... Флотилия остановилась, и стали налаживать партию траления. В качестве тральщиков использовались речные мелкосидящие пароходы. Прибывший из Балтики минер тов. Глазенап[37] вместе с И.И. Никольским стали тралить мины»[38].

К ситуации с минами автор приурочивает визит на флотилию командующего морскими силами Республики. «Вместе с ним прибыли кор[абельный] инж[енер] Н.Е. Лесников[39], б[ывший] адмирал Шкот[40] и И. Решин от Нижегородского порта»[41]. К сожалению, этот отрывок воспоминаний грешит ошибкой: автора подводит память – командующим он называет В.М. Альтфатера[42], хотя с апреля 1919 г. эта должность принадлежала Е.А. Беренсу[43]. Можно лишь предположить, что А.Э. Цукшвердт до описываемых событий визуально не знал ни того ни другого, а впоследствии в сознании отложилась только фамилия Альтфатер. Известно также, что в должности коморси[44] Е.А. Беренс несколько раз посещал Волгу и Каспий[45].

Читаем далее: «Обсудив с начальником штаба В.А. Арским положение дела с минами, [командующий] с полным спокойствием отдал распоряжение флотилии тронуться вверх и остался на носу парохода, в то время как некоторые его спутники прятались на самой корме. Мы прошли благополучно, но на другой день на этом месте взорвался буксир “Организатор”»[46].

Рассказывая о боях против колчаковцев на Каме и Вятке весной-летом 1919 г., А.Э. Цукшвердт упоминает приданный флотилии воздушный дивизион[47] и воздухоплавательный отряд, снабженный змейковым аэростатом. «Для них была приспособлена под плавучий гараж б[ывшая] нефтеналивная баржа “Коммуна”, а для жилья летчиков пароход “Герцен”. Возглавлял это дело флаглет Ст. Эд. Столярский» [48]. С последним автору приходилось выезжать на места аварий и катастроф судов. Обычно это делалось на моторной лодке[49]. Вероятно, моторка принадлежала воздушному дивизиону.

Говорится в записках и о К.К. Кожанове[50] – командире десантного отряда моряков, который состоял из «переходящей роты военморов и из привлеченных речников... В отряде были орудия на колесах, перевозимые на лошадях. Верхом на лошадях сидели матросы» [51]. Деятельность десантников освещается А.Э. Цукшвердгом фрагментарно, причем отмечаются и трагические моменты. Например, в рассказе о вошедшем в анналы истории морской пехоты десанте в районе Мамадыша 24 мая 1919 г. автор сообщает о малоизвестном факте гибели двух сотен моряков. На левый берег Вятки кожановцам (всего 600 человек) пришлось выходить через застрявшие плоты, которые в упор расстреливались белой артиллерией[52].

Любопытные сведения автор излагает о 5-м (Вятском) дивизионе Волжской военной флотилии[53] и его начальнике. Дивизион действовал в особо сложных условиях. Трудность состояла в том, что «по Волге и Каме фронт продвигался вдоль реки и при большом сопротивлении противника всегда можно [было] отойти, а Вятка шла поперек фронта и отступать было некуда. Возглавлял дивизион Б.Ф. Любимов[54], бывший сухопутный пулеметчик, заслуживший 4 Георгиевских креста во время Первой мировой войны... Мне нравилось его умелое обращение с матросами при известной властности... Он проявлял изумительное умение находить позиции для стрельбы и не боялся жестокого боя. Суда его дивизиона выходили из боя простреленные как решето, но ни одно из них не погибло. Их ремонтировали сами, устанавливая резиновые и железные заплатки на болтах, и воевали дальше. Дивизионным механиком у них был тов. Алмазов[55]»[56].

Однако в записках есть и другая характеристика Б.Ф. Любимова. Приводится случай, когда автор, будучи по служебным делам в Вятском дивизионе, был приглашен на ужин. «Сидел я рядом с Любимовым. Он много пил. Из кармана у него торчал наган. Я подумал, что будет лучше забрать наган и стал осторожно вытаскивать его. Мне это удалось, но когда наган был уже в моих руках, тов. Любимов вдруг почувствовал это, выхватил револьвер из моих рук и приставил к моему животу. Но выстрела не последовало. Я бы забыл об этом, если бы к весне мы не услышали, что тов. Любимов проделал это же самое с каким-то районным начальником, попал в трибунал и, как говорили, расстрелян. Мы в штабе говорили, как можно из-за пьяной шутки расстреливать такого героя? К счастью, он оказался жив и участвовал в Великой Отечественной войне на Азовском море»[57].

Очередная волна штабных изменений пришлась на третью кампанию в боях за Царицын в августе – ноябре 1919 г. Советские речные силы, действующие в бассейне Волги, были объединены в Волжско-Каспийскую военную флотилию под командой Ф.Ф. Раскольникова, состоящую из пяти самостоятельных отрядов[58]. Суда, пришедшие с Камы, и несколько боевых кораблей из Царицына составили Северный отряд. Командовал им М.Н. Попов[59].

А.Э. Цукшвердт пишет, что камские суда собрались в Саратове 15 июля 1919 г. «Встретили там новые вооруженные пароходы: “Бесстрашный”, “Беспощадный” и “Малоросс”. Был воздушный дивизион в составе истребителей. Был даже воздушный аэростат, который стоял над моторной тележкой, а последняя находилась на буксирном пароходе[60]. Командиром Саратовской базы был в то время А.К. Векман[61], с которым я познакомился» [62].

Автор не зря упоминает военно-воздушные силы и средства. Он воспроизводит свой разговор с командующим М.Н. Поповым. Из него следует, что главная проблема Северного отряда состояла в противодействии аэропланам противника: «Флотилии белых не существует, стреляем мы лучше. Но я не знаю, что делать с авиацией противника, так как английские летчики бомбят нас каждодневно»[63]. И действительно, с июня 1919 г. на царицынском направлении активно действовали бомбардировщики из 47-го британского авиадивизиона[64]. В записках отражена сопутствующая бомбардировкам нервозная обстановка: «Нас угнетала собственная беспомощность. Действительно, артиллерия, какая была, только шумела. Винтовочный огонь был в то время более опасен для самолета. Один раз [английский] летчик был убит винтовочным огнем, но его помощник принял на себя управление и довел самолет до аэродрома». Об этом стало известно от белого перебежчика[65]. Случай действительно имел место 28 августа 1919 г. В тот день британские авиаторы впервые атаковали суда Северного отряда флотилии. Была подбита канонерская лодка и сожжен аэростат. Но этот свой успех англичане оплатили жизнью погибшего от пули летчика-наблюдателя[66].

А.Э. Цукшвердт описывает еще два эпизода, впоследствии нашедших отклик в литературе и источниках. «Однажды невольно я стал свидетелем воздушного боя. При налете самолетов неприятеля поднялись два наших истребителя. Один из них сразу же опустился на землю, а второй, руководимый тов. Петкевичем Е.[67], поднялся и участвовал в бою. Самолеты противника сразу окружили его и стали обстреливать. Когда он спустился, то оказалось, что весь самолет пробит пулями. Особенно мне запомнилось маленькое стекло перед глазами летчика. Оно было дважды разбито пулями. Тов. Е. Петкевич прошел к командующему внешне спокойный, но весь кипящий от гнева»[68].

Из воспоминаний А.К. Туманского, который был тем самым вторым летчиком, не сумевшим выйти на перехват, следует, что бой произошел 16 сентября 1919 г. Морлет 2-го гидроавиационного отряда Е.И. Петкевич набрал высоту и попытался уничтожить пару «Де Хевиллендов», но, «будучи малоопытным и очень горячим бойцом, зашел неудачно, подставив свой самолет под огонь противника. Машина его была изрешечена, очередь прошила козырек кабины»[69]. В отчете же английских летчиков значилось, что «после открытия эффективного пулеметного огня у вражеской машины остановился винт, и она резко ушла в пике». На «Ньюпор» Петкевича британцы израсходовали около 200 патронов[70]. Сам А.К. Туманский – летчик 7-го разведывательного отряда – набрать высоту не смог, так как в спешке потянул за своим «Ньюпором» неотвязанный канат с выдернутым из земли штырем. При посадке его истребитель скапонировал, но не разрушился[71].

Другой случай связан с аэростатом 14-го воздухоплавательного отряда. Он считался «глазом Волжской флотилии», так как с него обозревалась местность, и корректировался артиллерийский огонь в радиусе полутора десятков километров[72]. А.Э. Цукшвердт вспоминает: «В сентябре 1919 г. мы издали увидели аэростат, а когда подошли вплотную, то аэростата уже не было – его сожгли самолеты противника. Я разговорился с начальником воздухоплавания тов. Степановым[73], который только что пережил многое. Это был опытный пожилой воздухоплаватель. Он рассказал мне: “Я был в кабине на высоте метров 200, как вдруг заметил, что самолет неприятеля налетает на аэростат. Передал на низ, чтобы нас спустили на палубу, а лебедка вдруг застряла. Я видел, как самолет противника поднял пулемет и начал расстреливать, но не меня, а аэростат. Наконец лебедка заработала, я спустился на палубу, а в это время аэростат вспыхнул и сгорел”»[74].

Описанное событие можно отнести к 15 сентября 1919 г. В этот день летчики 47-го авиадивизиона сбросили 20 бомб на корабли Северного отряда Волжско-Камской военной флотилии. Англичане смогли уничтожить последний баллон 14-го воздухоплавательного отряда, порвав пулями и осколками его оболочку. Оставшийся без аэростатов отряд пришлось отвести в тыл[75].

Значительный объем рукописи посвящен непосредственной работе автора в качестве корабельного инженера. Прямым начальником А.Э. Цукшвердта являлся флагманский механик, бывший капитан 1-го ранга А.А. Дергаченко[76] – «седой человек, очень добросердечный, вежливый и внимательный». В то же время ему была свойственна «большая мягкость характера, чем многие пользовались» [77]. Еще одним коллегой по специальности был С.В. Животов[78]. Эти инженеры-механики вместе с автором записок занималась техническим обеспечением флотилии. Тема эта требует отдельного рассказа и может быть существенно раскрыта материалом из статьи А.Э. Цукшвердта «Организация зимнего ремонта судов Волжской военной флотилии 1918-1919 гг.». В мемуарах есть на нее ссылки[79], но, к сожалению, не указаны выходные данные. Здесь же перечислим тех, с кем автору приходилось взаимодействовать в ходе инженерно-технических мероприятий. Как правило, это служащие Нижегородского речного порта - основной базы Волжской военной флотилии. В Нижнем Новгороде автору «запомнился корабельный инженер А.Н. Прохоров[80]. Человек очень толковый, логичный, он вызывал восхищение своими методами работы... Корабельный инженер А.А. Олигер[81], систематически работавший в порту. Командиром порта был всесильный по тому времени Н.Ф. Измайлов[82], его заместителем И. Решин и начальник строительного отдела порта П.Е. Шуляковский[83]»[84].

В навигацию инженеры находились вместе со штабом на пароходе «Спартак»[85]. Штабной режим был следующий: «Обычно к вечеру собирались в штабе данные о положении на фронте. Ночью вырабатывались задания для дивизионов и кораблей флотилии и в форме служебных записок рассылались на места. Утром корабли действовали по этим заданиям... Обедали в кают-компании все вместе: матросы, комсостав и служащие женщины. Последних мобилизовали в Нижнем Новгороде. Это были машинистки, телефонистки, телеграфистки. Они все были испуганы военной обстановкой, военными событиями и обстрелами, но, несмотря на это, работали самоотверженно»[86].

Но если внеслужебный демократизм кают-компании вполне объясним социальными сдвигами 1917 г., то либеральничанье, перемежающееся с барством, высшей флотской элиты в лице Ф.Ф. Раскольникова, П.И. Смирнова, Л.М. Рейснер[87] автор, хотя и не напрямую, но осуждает. Это читается между строк. Можно здесь вспомнить и выше упомянутого К.Г. Рянни, его доводы против Раскольникова. Отмечал он отрицательное влияние на Раскольникова его супруги и одновременно флаг-секретаря Волжской военной флотилии Л.М. Рейснер. Говорит о ней и А.Э. Цукшвердт: «Лариса Михайловна была женщиной высокого роста, прекрасно сложена с лицом красавицы. Она всегда была очень нарядно одета, что не было принято в то время». Далее, немного похвалив ее «писательский талант» и «легендарное бесстрашие», он все же приводит случай из собственной практики, давая возможность читателю сделать собственный вывод:

«Однажды я был дежурным по штабу. Мне следовало передать на “Межень” несколько конвертов секретных бумаг на имя Командующего флотилией. Я был принят флаг-секретарем, т.е. Л.М. Рейснер. – “Дайте их сюда!” – сказала она и, едва я подал ей конверты, она их вскрыла и начала просматривать. Я прямо ахнул, насколько это было против правил. Затем, оторвавшись от бумаг, она сказала: “Дайте книгу, я распишусь”. Я направился к А.А. Дергаченко и показал ему подпись Ларисы Михайловны вместо Раскольникова. – “Это одно и то же, – ответил он. – Она ведь флаг-секретарь командующего”»[88].

Автор записок явно тяготится общением с подобными персонами. С чувством облегчения он рассказывает, как поздней осенью 1919 г. был невольно отлучен от миссии сопровождения высшего должностного лица. Речь идет о младшем брате Ф.Ф. Раскольникова – А.Ф. Ильине-Женевском[89]: «По дороге в Нижний Новгород, около Казани, меня вызвал начальник штаба и сказал: “Так меняется состав людей, что Вы оказываетесь старейшим членом штаба. Поезжайте в Паратский затон[90] и покажите его ревизору из Москвы Ильину-Женевскому”. Это был брат Ф.Ф. Раскольникова, эмигрант, говорили, что хороший шахматист. Был он очень молод. Когда мы подошли к затону, то оказалось, что администрация завода встретила нас на пирсе, чем освободила меня от необходимости показа затона. Вместе со “Спартаком” вернулся я в Нижний. Там мы опять вооружали и ремонтировали корабли»[91].

С большей симпатией А.Э. Цукшвердт отзывается о «племянниках» председателя ВЦИК М.И. Калинина. «Их было два брата: Михаил и Борис... Один из них [Михаил] был комиссаром штаба, а другой [Борис] специализировался по радио. М.Н. Калинин умел управлять самолетом. Однажды он взлетел над Царицыном, а корабли флотилии, приняв его за английский самолет, стали стрелять по нему, но хорошо что выстрелы летели мимо цели»[92]. К сожалению, информация о братьях Калининых как племянниках «всесоюзного старосты» не находит подтверждения[93]. Кстати сказать, М.Н. Калинин, будучи комиссаром Северного отряда Волжско-Каспийской военной флотилии, получил орден Красного Знамени[94].

В целом мемуарный труд А.Э. Цукшвердта позволяет сделать вывод, что управляющее звено Волжской (Волжско-Каспийской) военной флотилии состояло в основном из молодых офицеров старого флота, имеющих специальное образование – военно-морское или инженерное. «Возрастные» специалисты – такие, как А.К. Бекман и А.А. Дергаченко – были редким исключением. Малоопытность не могла не сказаться на определенных просчетах и неудачах в ходе военных речных кампаний. Тем не менее флотилия полностью оправдала свое предназначение. Как выразился сам Александр Эдуардович Цукшвердт, – «ясность цели рождала героизм, энтузиазм и самоотверженность»[95].

  1. ↑ Среди наиболее известных работ см.: Цукшвердт А.Э. Курс корабельной архитектуры. М., 1951; Эверс Г. Военное кораблестроение / Перевод и ред. А.Э. Цукшвердта. Л.; М., 1935.
  2. ↑ Знаменитые люди Санкт-Петербурга. Биографический словарь. СПб., 2003.
  3. ↑ Цукшвердт А.Э. Автобиография (машинопись) // Вольский краеведческий музей (далее – ВКМ). Б/н. Л. 1.
  4. ↑ Волжская воен. флотилия начала формироваться в июне 1918. В конце июля 1919 была объединена с Астрахано-Каспийской флотилией и преобразована в Волжско-Каспийскую воен. флотилию. В своих мемуарах А.Э. Цукшвердт рассматривает и ее действия.
  5. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668.
  6. ↑ Маркин Николай Григорьевич (1893–1918), организатор и комиссар Волжской военной флотилии. Погиб в бою.
  7. ↑ Раскольников (Ильин) Федор Федорович (1892–1939). Член большевистской партии с 1910. Учился в Петербургском политехническом институте. В 1915 поступил на Отдельные гардемаринские курсы. Произведен в мичманы 25 марта 1917. Командовал Волжской воен. флотилией 23 августа – 11 ноября 1918, 25–31 июля 1919; Волжско-Каспийской воен. флотилией – 31 июля 1919 – 15 июня 1920.
  8. ↑ «Межень» – бывший речной колесный буксирный пароход, построенный в 1885 в Сормове. В августе 1918 мобилизован и включен в состав Волжской воен. флотилии. Использовался в качестве яхты командующего флотилией. – Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота (1917–1927): Справочник. М„ 1981. С. 382.
  9. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 9.
  10. ↑ Гребельский 3. На боевых постах революции // Военно-исторический журнал. 1964. № 3. С. 45. Эту работу А.Э. Цукшвердт упоминает в библиографическом списке к своим мемуарам. – См.: ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 38.
  11. ↑ В защиту доброго имени. Ответ товарищу Рянни К.Г. // Военно-исторический журнал. 1964. № 9. С. 121.
  12. ↑ В мае 1919 г. Ф.Ф. Раскольников был вызволен советским правительством из плена в обмен на 17 английских офицеров. – Гребельский 3. Указ. соч. С. 52.
  13. ↑ Варваци Владимир Николаевич (1896–1922). Мичман (1917). Командовал в феврале–марте 1918 отрядом моряков в боях с герм, войсками под Нарвой. С сентября 1918 – начальник штаба Волжской воен. флотилии. Командовал ею (исполнял обязанности командующего) 11 ноября 1918 – 17 апреля 1919.
  14. ↑ Революционный военный совет флотилии был образован приказом РВСР от 8 февраля 1919 за № 245. – Волжская военная флотилия в борьбе за власть Советов: Сборник док-тов. Горький, 1979. С. 191–192.
  15. ↑ Там же. С. 164, 182, 186, 193–194.
  16. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 14.
  17. ↑ Смирнов-Светловский Петр Иванович (1897–1940). Член большевистской партии с 1914. Учился в Петроградском политехническом институте. В феврале 1918 – комиссар минно-подрывного отряда моряков под Псковом. Первый начальник штаба Волжской воен. флотилии (июль 1918). Затем на Восточном фронте в 1918 возглавлял конный отряд 5-й армии. Командовал Волжской воен. флотилией 17 апреля – 25 июля 1919. Репрессирован в 1939, реабилитирован посмертно.
  18. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 19.
  19. ↑ Там же. Л. 32.
  20. ↑ Личность не установлена.
  21. ↑ Струйский Николай Николаевич (1885–1935). Морское инженерное училище (1907). Мичман (1909). Старший лейтенант «за отличие» (6 декабря 1916). Капитан 2-го ранга (1917). С 14 сентября 1918 – флаг-капитан по оперативной части Волжской воен. флотилии. В середине ноября 1918 отозван на Балтику исполнять обязанности главного штурмана флота. Участвовал с Ф.Ф. Раскольниковым в неудачном Ревельском рейде. Попал в плен к англичанам 26 декабря 1918. Записался в Северо-Западную армию Н.Н. Юденича с целью перехода на сторону красных, участия в боевых действиях не принимал. В ноябре 1919 под фамилией Мохов назначен командиром бронепоезда «Адмирал Колчак», но, сказавшись больным, в командование не вступил. Вернулся в Советскую Россию в августе 1920. Вновь назначен главным штурманом Балтийского флота. Служил также на Каспийском море, преподавал в академии РККФ. Умер в Ленинграде. – Наш Баку [сайт]: URL: http://www.ourbaku.com/index.php5/ (дата обращения 13.01.12).
  22. ↑ Синицын Андрей Андреевич. Мичман (11 июля 1916).
  23. ↑ Черепанов Сергей Афанасьевич, мичман.
  24. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 8.
  25. ↑ Чернов Николай Феодосиевич. Род. 17 мая 1892. Мичман (30 января 1916).
  26. ↑ Славянский Николай Иванович. Род. 8 августа 1894. Мичман (6 ноября 1914). В 1919 – главный минер Волжской воен. флотилии.
  27. ↑ Возможно, Леонов Александр Николаевич. Мичман (4 мая 1917). В 1920 – башенный командир линкора «Андрей Первозванный» на Балтике.
  28. ↑ Карлов Иван Алексеевич (1886-1920). В службе с 1908. Подпоручик за пребывание в запасе 1914. Поручик по Адмиралтейству «за отличие» в делах против неприятеля (24 декабря 1915). В 1920 – на Байкальской флотилии. Автор записок ошибается, говоря, что И.А. Карлов имел орден Св. Георгия. На самом деле он был награжден 1 декабря 1915 Георгиевским оружием. – См.: Военный орден Святого Великомученика и Победоносца Георгия. Именные списки 1769–1920. М„ 2004. С. 549.
  29. ↑ Никольский Иван Иванович. В 1920 – флагманский минер Волжско-Каспийской воен. флотилии и минный специалист 1-го дивизиона тральщиков на Балтийском флоте. Участник Великой Отечественной войны: защищал Ленинград, капитан 3-го ранга.
  30. ↑ Зернин Николай Владимирович. Род. 11 ноября 1894. Лейтенант (6 декабря 1916).
  31. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 14.
  32. ↑ Арский Владимир Александрович. (1891–1920). Мичман (1911). Лейтенант (1 января 1915). Утонул в апреле 1920 на вспомогательном крейсере «Каспий» Волжско-Каспийской флотилии.
  33. ↑ Данных об А.А. Архангельском не найдено.
  34. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 14.
  35. ↑ Подобед Порфирий Артемьевич. Род. 3 октября 1886. Мичман (1909). Лейтенант (6 декабря 1912).
  36. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 15.
  37. ↑ Данных о Глазенапе не найдено.
  38. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 23.
  39. ↑ Лесников Николай Елисеевич. Род. 5 декабря 1882. Корабельный гардемарин-судостроитель (1907). Подпоручик (1908). Штабс-капитан корпуса корабельных инженеров (6 апреля 1914).
  40. ↑ Шкот Дмитрий Федорович. Не имел военно-морского чина. В штабе командующего морскими силами Республики занимал должность флагманского штурмана Должность эту получил как опытный речник, работавший ранее на Волге. – См.: Офицер с «Варяга» // Полководцы (сайт): URL: http://www.wargenius.ru/index.php/geroiflota/poslerevolution/2009-02-26-14-44-38
  41. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 23.
  42. ↑ Альтфатер Василий Михайлович (1883–1919). Мичман (1902). Морская академия (1908). Участник русско-японской войны. Во время Первой мировой войны контр-адмирал (1917). С февраля 1918 – помощник начальника Морского генерального штаба, участвовал в мирных переговорах в Бресте. С апреля 1918 – член коллегии Наркомата по морским делам, с октября 1918 – член Реввоенсовета Республики – командующий Морскими силами Республики. Скончался 20 апреля 1919 от инфаркта.
  43. ↑ Беренс Евгений Андреевич (1876–1928). Мичман (1895). Участник русско-японской войны – в 1904 – старший штурман крейсера «Варяг». В 1910–1917 – военно-морской атташе в Германии и Италии. Капитан 1-го ранга. После Октябрьской революции 1917 перешел на сторону большевиков. В ноябре 1917 – апреле 1919 – начальник Морского генерального штаба. В апреле 1919 – феврале 1920 – командующий Морскими силами Республики.
  44. ↑ Принятая аббревиатура наименования должности командующего Морскими силами Республики (со второй половины 1919 – командующего всеми Морскими силами Республики).
  45. ↑ См.: Офицер с «Варяга» // Полководцы (сайт): URL: http://www.wargenius.ru/index.php/geroiflota/poslerevolution/2009-02-26-14-44-38
  46. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 23.
  47. ↑ К началу кампании 1919 г. Волжский воздушный дивизион состоял из истребительного и гидроавиационного отрядов. Командовал Воздушным дивизионом Е.И. Куртов. – Волжская военная флотилия в борьбе за власть Советов. С. 307.
  48. ↑ Столярский Станислав Эдуардович (1894–1958). Окончил в 1917 Школу морской авиации в Гапсале, в 1918 – Морскую школу воздушного боя в Красном Селе. В годы Гражданской войны командовал 1-м социалистическим отрядом на Украинском фронте и истребительным отрядом Волжского воздушного дивизиона, был начальником морской авиации Волжско-Каспийской воен. флотилии. Комбриг (1935), генерал-майор авиации (1940).
  49. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 22.
  50. ↑ Кожанов Иван Кузьмич (1897–1938). В 1917 учился в отдельных гардемаринских классах. С марта 1918 – в Морском отряде при Наркомате по морским делам, с ноября 1918 – начальник десантного отряда Волжской воен. флотилии. За бои на реке Кама награжден орденом Красного Знамени (приказ РВСР №141 от 18 июля 1919). С августа 1919 командовал всеми десантными отрядами Волжско-Каспийской флотилии. Флагман флота 2-го ранга (1935). Репрессирован в 1937. Реабилитирован посмертно.
  51. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 19-20.
  52. ↑ Там же. Л. 20.
  53. ↑ По данным А.Э. Цукшвердта, Вятский дивизион состоял из кораблей «Террорист», «Анархист», «Любимец», «Победоносец» и «Александр». – См.: ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 18.
  54. ↑ Любимов Борис Федорович. За командование Вятским отрядом награжден орденом Красного Знамени (приказ РВСР № 77, 1923).
  55. ↑ Алмазов Василий Петрович. Род. 15 июля 1885. Подпоручик (1909). Инженер-механик старший лейтенант «за отличие» (30 июля 1915).
  56. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 18-19, 31.
  57. ↑ Там же. Л. 31.
  58. ↑ Северный, Верхнеастраханский, Среднеастраханский отряды, отряд обороны дельты Волги, Морской отряд.
  59. ↑ Попов Михаил Николаевич (1885–1930). Пажеский корпус (1907). Старший лейтенант (переведен из инженерных войск). В 1920 – командующий Байкальской воен. флотилией. Репрессирован, реабилитирован посмертно.
  60. ↑ 2-й Каспийский гидроавиационный отряд имел 12 гидросамолетов и базировался на двух баржах-плавбазах. Один из буксиров плавбаз, пароход «Самородок», служил одновременно носителем привязного аэростата наблюдения системы «Како», принадлежавшего 14-му воздухоплавательному отряду. – Харулин М., Кондратьев В. Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне. М., 2008. С. 232–233; Волжская военная флотилия в борьбе за власть Советов. С. 307.
  61. ↑ Бекман Александр Карлович (1884–1955). Мичман (1903). Капитан 2-го ранга (16 декабря 1916). С марта 1919 – на службе в РККФ. С апреля 1919 – начальник Минного, с июля 1919 – Верхне-Астраханского отряда судов Астрахано-Каспийской воен. флотилии; в октябре–декабре 1919 – начальник штаба, с декабря начальник Северного отряда Волжско-Каспийской воен. флотилии. Вице-адмирал (1940).
  62. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 26.
  63. ↑ Там же.
  64. ↑ Британский 47-й авиадивизион принимал участие в операциях Кавказской армии генерала Врангеля в мае–ноябре 1919 г. По штатам имел три отряда (звена) А, В, С и 18 самолетов. Сначала под Царицыном действовал только отряд С, вооруженный шестью легкими двухместными бомбардировщиками «Де Хевилленд» D.H.9 (самолет мог нести до 410 кг бомб). 14 сентября на Царицынский фронт прибыл отряд В, с шестью одноместными истребителями «Сопвич Кэмэл». В конце сентября присоединился отряд А. См.: Хайрулин М., Кондратьев В. Указ. соч. С. 225–240; Джонс Г. 47 отряд Королевских воздушных сил на Юге России // Вестник воздушного флота 1924. № 4–5. С. 7–12.
  65. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 26.
  66. ↑ Хайрулин М., Кондратьев В. Указ. соч. С. 233–234; Джонс Г. Указ. соч. С. 11.
  67. ↑ Петкевич Евгений. Награжден орденом Красного Знамени (приказ РВСР № 134, 1920). В литературе встречается разное написание фамилии этого летчика – Петкевич, Пяткевич, Питкевич.
  68. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 26-27.
  69. ↑ Туманский А. К. Полет сквозь годы. М., 1962. С. 110–111.
  70. ↑ Хайрулин М., Кондратьев В. Указ. соч. С. 235; Джонс Г. Указ. соч. С. 11.
  71. ↑ Туманский А. К. Указ. соч. С. 110–111.
  72. ↑ Хайрулин М., Кондратьев В. Указ. соч. С. 232–233.
  73. ↑ Степанов А.И. (см.: Волжская военная флотилия в борьбе за власть Советов. С. 307). Других данных не найдено.
  74. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 28 ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 26-27.
  75. ↑ Хайрулин М., Кондратьев В. Указ. соч. С. 235.
  76. ↑ Дергаченко Александр Александрович. Род. 7 января 1876. Младший инженер-механик (1899). Инженер-механик капитан 1-го ранга (6 декабря 1916).
  77. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 8, 13.
  78. ↑ Животов Сергей Васильевич. Род. 17 сентября 1888. Подпоручик (1912). Инженер-механик лейтенант (10 апреля 1916).
  79. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 15.
  80. ↑ Прохоров Алексей Николаевич. Корабельный инженер. Капитан (6 декабря 1915).
  81. ↑ Олигер Михаил Александрович. Корабельный инженер. Штабс-капитан (6 декабря 1915).
  82. ↑ Измайлов Николай Федорович (1892–1971). Призван на флот в 1913. Унтер-офицер водолазной школы. Большевик с июля 1917. Депутат Кронштадтского Совета. Член Центрального комитета Балтийского флота (с июня 1917) всех 4-х созывов, председатель его военного отдела. С 27 октября 1917 – председатель Центробалта. С февраля 1918 – главный комиссар Балтийского флота. В августе 1918 назначен уполномоченным по организации и вооружению Волжской воен. флотилии, затем – начальником снабжения флотилии, комиссаром Нижегородского военного порта. В 1920 – командующий морскими и речными силами Юго-Зап. фронта, в 1921 – командир портов Черного и Азовского морей. В 1937 г. репрессирован. Реабилитирован в 1956.
  83. ↑ Шуляковский Петр Еремеевич. Инженер-механик. Мичман (6 ноября 1914).
  84. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 14.
  85. ↑ «Спартак», с 26 марта 1919 – «Карл Маркс». Бывший речной колесный товаро-пассажирский пароход «А.П. Мещерский». Построен в 1913 в Сормове. – Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота. С. 381.
  86. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 9–10, 20.
  87. ↑ Рейснер Лариса Михайловна (1895–1926). Из семьи профессора. Писательница. Член большевистской партии с 1918. В годы Гражданской войны находилась на политической работе в РККФ, в основном сопровождала своего мужа Ф.Ф. Раскольникова.
  88. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 9.
  89. ↑ Ильин-Женевский Александр Федорович (1894–1941). Член большевистской партии с 1912. Сотрудник ряда большевистских газет. В дни Октября 1917 – комиссар Петроградского военно-революционного комитета. В дальнейшем на различной партийной и государственной работе.
  90. ↑ Паратский затон находился в 40 км от Казани при пересечении реки Волги с Московско-Казанской железной дорогой, в районе г. Паратска (ныне Зеленодольск). В затоне были Паратские судоремонтные мастерские.
  91. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 25.
  92. ↑ Там же. Л. 31.
  93. ↑ См.: Наше родословие (сайт). Родословие Михаила Ивановича Калинина – всесоюзного старосты. URL: http://www.oldmikk.ru/Page3_let_starosta.html
  94. ↑ Приказ РВСР № 341, 1919.
  95. ↑ ВКМ. Ф. 4. Д. 668. Л. 33.

Источник

А.А. Симонов (Саратов). Волжская военная флотилия в годы Гражданской войны в воспоминаниях ленинградца А.Э. Цукшвердта. // Война и оружие. Новые исследования и материалы. Труды Третьей международной научно-практической конференции. 16–18 мая 2012 года. Часть III. - СПб: Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи (ВИМАИВиВС), 2012. - http://www.artillery-museum.ru/assets/files/sbornik-konferencii2012-3.pdf

Источник — «https://kraeved.vp43.ru/index.php?title=Симонов_о_воспоминаниях_Цукшвердта&oldid=13588»